Η αιτία για την ακτοπλοϊκή απομόνωση της Θεσσαλονίκης είναι η κήρυξη της συγκεκριμένης εταιρίας ως έκπτωτης, γεγονός που αφήνει την πόλη εκτός ακτοπλοϊκού χάρτη, ταλαιπωρεί τους επιβάτες και εκτοξεύει στα ύψη το κόστος μεταφοράς φορτίων.
Να θυμίζουμε ότι πριν από περίπου ένα μήνα, και συγκεκριμένα στις 9 Σεπτεμβρίου, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, κήρυξε έκπτωτη την εταιρία ΝΕΛ AE από τη δρομολογιακή γραμμή Θεσσαλονίκη/Καβάλα - Λήμνος - Μυτιλήνη – Χίος - Σάμος - Ικαρία, καθώς και την εταιρία ΣΙ ΛΙΝΚ ΦΕΡΡΙΣ ΝΕ από τη γραμμή Λαύριο – Ψαρά - Μεστά Χίου.
Κύκλοι της αγοράς έλεγαν ότι «εφόσον κηρυχθεί έκπτωτη η NEL LINES, πολύ δύσκολα θα αντικατασταθεί το δρομολόγιο από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης». Αυτό φέρνει σε πλήρη απομόνωση το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης, ενώ εκτοξεύει τα κόστη των μεταφορικών εταιριών.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας «Αγγελιοφόρος», το έξτρα κόστος που έχει μια μεταφορική εταιρία, μεταφέροντας το φορτίο της από Καβάλα, και όχι από Θεσσαλονίκη, με προορισμό τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου, φτάνει τα 250 ευρώ το αυτοκίνητο ανά δρομολόγιο.
«Το έξτρα κόστος για τη μεταφορά του φορτίου από τη Θεσσαλονίκη στην Καβάλα με τελικό προορισμό τη Μυτιλήνη είναι 250 ευρώ», αναφέρει στην εφημερίδα η Κική Μπλαζάκη, υπεύθυνη της μεταφορικής εταιρίας ΕΦΑΜ, αναφέροντας ότι η εταιρία διακινεί κατά μέσο όρο την εβδομάδα 6 – 7 αυτοκίνητα και 10 - 12 το καλοκαίρι.
Την ίδια άποψη έχει και ο Κώστας Βακιρτζής από τη Μεταφορική Λήμνου, ο οποίος λέει χαρακτηριστικά: «Είναι απαράδεκτο να μην υπάρχει συγκοινωνία με τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου». Και για τη δική του μεταφορική εταιρία, το κόστος μεταφοράς φορτίου με εκκίνηση από Καβάλα – αντί από Θεσσαλονίκη- προς Λήμνο, σημαίνει περισσότερο χρόνο στο να φτάσει το φορτίο στον προορισμό του και βεβαίως αύξηση του κόστους, που αγγίζει τα 250 ευρώ ανά δρομολόγιο.
