Πριν λίγα χρόνια στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης η ακτοπλοϊκή κίνηση ήταν αυξημένη, με δελφίνια και πλοία που συνέδεαν απευθείας την πόλη με τα περισσότερα νησιά της χώρας. Σταδιακά όμως μεγάλο μέρος των πλοίων αποσύρθηκε λόγω παλαιότητας και αρκετές ακτοπλοϊκές εταιρίες έκλεισαν, με αποτέλεσμα οι ναυτιλιακές «επενδύσεις» να έχουν προσανατολιστεί σε πιο κερδοφόρες περιοχές.
Όπως εξηγεί στο karfitsa.gr ο διευθύνων σύμβουλος της Blue Star Ferries, Μιχάλης Σακέλης, το ύψος των αποζημιώσεων που είχε καθοριστεί για όλα αυτά τα δρομολόγια, δεν προσαρμόστηκε στις πραγματικές ανάγκες που έχουν τα πλοία. «Δεν καλυπτόταν ούτε το κόστος του πετρελαίου, ούτε τα έξοδα της γραμμής. Έτσι σταμάτησε να υπάρχει ενδιαφέρον από τις πλοιοκτήτριες εταιρίες στους διαγωνισμούς που προκηρύσσονταν, με αποτέλεσμα να διακοπούν τα δρομολόγια από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης», τονίζει και υποστηρίζει ότι είναι απαράδεκτο να μην υπάρχουν δρομολόγια από το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. «Πρέπει το κράτος να επιχορηγήσει τις ακτοπλοϊκές γραμμές της πόλης, τουλάχιστον για την καλοκαιρινή περίοδο», συμπληρώνει. Σύμφωνα με τον ίδιο, το υπουργείο Οικονομικών έχει μειώσει κατά πολύ τις επιχορηγήσεις. «Από εκεί που το ύψος των επιχορηγήσεων έφτανε περίπου τα 130 εκατομμύρια ευρώ πλέον ανέρχεται στα 70 εκατομμύρια ευρώ. Θεωρώ πως με αυτή την πολιτική της αυθαίρετης περικοπής των αποζημιώσεων θα υπάρξουν άμεσα και άλλες γραμμές σε πόλεις της Ελλάδας που θα διακοπούν», τονίζει χαρακτηριστικά.
Ένας άλλος παράγοντας που οδήγησε στην αποκοπή της Θεσσαλονίκης από τα υπόλοιπα νησιά της χώρας, είναι το γεγονός ότι μειώθηκαν τα υπάρχοντα πλοία, ακτοπλοϊκές εταιρίες κατέβασαν ρολά και το κράτος έφερε… περικοπές στις επιχορηγήσεις. Αποτέλεσμα ήταν να μην υπάρχει ενδιαφέρον από τις πλοιοκτήτριες εταιρίες για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και έτσι να μην αποτελεί καν σταθμό σε σχετικούς διαγωνισμούς που προκηρύσσονται.
«Στην ακτοπλοΐα τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν αποσυρθεί τουλάχιστον 40 καράβια, είτε λόγω παλαιότητας, είτε γιατί έκλεισαν οι εταιρίες. Πλέον έχουν μείνει τέσσερις μεγάλες εταιρίες που ασχολούνται με την ακτοπλοΐα και από εκεί και πέρα -κατά τόπους σε Ραφήνα, Πειραιά, Δωδεκάνησα- υπάρχουν κάποιες τοπικές εταιρίες με ένα δύο καραβάκια τα οποία εξυπηρετούν την κίνηση», εξηγεί ο ναυτικός πράκτορας της εταιρίας «Τhesferry», Χάρης Καραχαρίσης. Όπως αναφέρει, η κίνηση στη Β. Ελλάδα έχει μειωθεί πάρα πολύ καθώς η περίοδος όπου έχει δουλειά περιορίζεται σε μόλις δύο μήνες.
«Το διάστημα που δουλεύουν τα πλοία έχει περιοριστεί στις 40 μέρες, από τον Ιούλιο έως τον Αύγουστο. Τα τακτικά δρομολόγια που υπάρχουν εδώ και 30 χρόνια για Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο, διατηρούνται διότι υπάρχουν πολλοί μόνιμοι κάτοικοι, φαντάροι, φοιτητές που εξυπηρετούνται από αυτό την γραμμή όλο τον χρόνο, ενώ υπάρχει και μεταφορικό έργο. Αντίθετα σε Σποράδες και Κυκλάδες η όποια κίνηση υπάρχει είναι μόνο το καλοκαίρι, οπότε είναι ασύμφορη η γραμμή για να πάρει το ρίσκο μία εταιρεία και να δραστηριοποιηθεί στην Β. Ελλάδα», εξηγεί.
«Στον Πειραιά, τα πλοία έχουν μεγαλύτερη διάρκεια. Ξεκινούν από τον Μάιο και τελειώνουν τον Σεπτέμβριο», λέει ο κ. Καραχαρίσης και συνεχίζει: «ένας Κυκλαδίτης κάτοικος και γιατρό να θέλει να δει θα αναγκαστεί να πάει στην Αθήνα, οπότε γίνεται σχεδόν καθημερινή χρήση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας όλο τον χρόνο, σε αντίθεση με την Θεσσαλονίκη». Επιπλέον, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν υπάρχουν οι υποδομές για να μπορέσουν να εξυπηρετηθούν πάνω από δύο πλοία. «Στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, από το ’90 τουλάχιστον που δουλεύω εγώ, δεν έχει αλλάξει τίποτα. Αυτή τη στιγμή βέβαια υπάρχει μεγάλη κρίση και οι εταιρίες χαροπαλεύουν. Οπότε δε θα μπει καμία εταιρία στη διαδικασία να ρισκάρει», λέει.
Το μοναδικό πλοίο που καλύπτει τις ανάγκες της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας στην Θεσσαλονίκη είναι ο «Θεόφιλος». «Στο παρελθόν το «Θεόφιλος» έκανε δύο δρομολόγια την εβδομάδα, όμως τα τελευταία τρία χρόνια περιορίστηκε σε ένα. Ο λόγος είναι ότι η διαδρομή είναι μεγαλύτερη απ” ότι από την Καβάλα για παράδειγμα, αλλά η Καβάλα είναι και πιο προσβάσιμη. Μην ξεχνάμε πως αυτές οι γραμμές είναι επιδοτούμενες, εάν επιδοτούταν από το υπουργείο και άλλη γραμμή τότε θα υπήρχε ενδιαφέρον για να έρθουν πλοιοκτήτριες εταιρίες στην Θεσσαλονίκη. Να σημειώσουμε πως από την Καβάλα υπάρχουν δύο δρομολόγια για Λήμνο, Μυτιλήνη, Σάμο, Χίο και άλλα τέσσερα μόνο για Λήμνο», αναφέρει ο κ. Καραχαρίσης που στο παρελθόν είχε διατελέσει πράκτορας του «Θεόφιλος».
«Για να εγκριθεί και να δρομολογηθεί ένα νέο πλοίο, πρέπει να υπάρχουν έκτακτες συγκοινωνιακές ανάγκες και μία αύξηση στην κίνηση που να καθιστά απαραίτητη την τοποθέτηση δεύτερου. Αυτή τη στιγμή οι ανάγκες της Θεσσαλονίκης καλύπτονται με αυτό το δρομολόγιο. Το συγκεκριμένο πλοίο, θα γεμίσει μία με δύο φορές όλο το καλοκαίρι», εξηγεί ο ναυτικός πράκτορας της εταιρίας «Nel», Γιάννης Δημητριάδης.
Πολλοί είναι οι μόνιμοι χρήστες της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας, καθώς η Θεσσαλονίκη είναι φοιτητούπολη, ενώ αρκετοί επιλέγουν τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου για να περάσουν τις καλοκαιρινές τους διακοπές. Με το εισιτήριο για τη Λήμνο να κοστίζει 24 ευρώ και τη διαδρομή να διαρκεί 9 ώρες- αντίστοιχα για Χίο και Μυτιλήνη 38 ευρώ με διάρκεια ταξιδιού 15 και 18 ώρες, ενώ για την Σάμο το εισιτήριο ανέρχεται στα 43 ευρώ και διαδρομή 25 ωρών-, αρκετοί είναι οι πολίτες που διαμαρτύρονται για την ανύπαρκτη, όπως λένε, ακτοπλοϊκή συγκοινωνία. Δεν είναι λίγες οι φορές που το πλοίο σήκωσε άγκυρα με καθυστέρηση αρκετών ωρών, ακόμη και ολόκληρης μέρας.
«Κανονικά το πλοίο θα έφευγε στις 5 το απόγευμα της Δευτέρας. Μας ενημέρωσαν πως θα φεύγαμε στις 10 το βράδυ και τελικά… αν όλα πάνε καλά ταξιδεύουμε το μεσημέρι της Τρίτης», λέει η φοιτήτρια Στυλιανή Τσούπη, που επέλεξε την Σάμο για τις καλοκαιρινές της διακοπές.
Ο Αλέξιος Γκιάτας ταξίδευε για Λήμνο και όπως λέει, η εταιρία καθυστέρησε πάρα πολύ να ενημερώσει για την αλλαγή της ημέρας αποχώρησης. «Είχα κανονίσει συνέντευξη για δουλειά στην Λήμνο και με την καθυστέρηση… μίας ολόκληρης μέρας φυσικά έχασα την συνέντευξη. Επιπλέον, έκλεισα ξενοδοχείο το οποίο πλήρωσα χάνοντας έτσι τη μία διανυκτέρευση. Είμαι αποφασισμένος να κινηθώ δικαστικά κατά της εταιρίας. Οφείλει να αποζημιώσει τουλάχιστον τους πολίτες που έχασαν τις πληρωμένες διανυκτερεύσεις τους», λέει.
Ο Ιωάννης Βουνιώτης επισκέπτεται την Μυτιλήνη κάθε χρόνο για να κάνει τάμα στον Άγιο Ραφαήλ. Όπως λέει, δεν είναι καθόλου ικανοποιημένος από την ακτοπλοϊκή συγκοινωνία της πόλης γιατί πλέον υπάρχει μόνο μία γραμμή με ένα δρομολόγιο που και αυτό δεν εκτελείται στην ώρα του. Ενώ όπως αναφέρει συγκριτικά με τα προηγούμενα χρόνια, η τιμή του εισιτηρίου αυξήθηκε και οι παροχές παρέμειναν ίδιες.
«Η Λήμνος περιμένει τον τουρισμό από την Β. Ελλάδα. Πρέπει να γίνει κάτι για να ενισχυθεί η κίνηση στην Θεσσαλονίκη και κατ’ επέκταση η τουριστική κίνηση στα υπόλοιπα νησιά από τους βορειοελλαδίτες», τονίζει ο φοιτητής Παναγιώτης Χρυσάφης.
