Απαντήσεις σε όλα αυτά τα καίρια ερωτήματα δίνει η Τελική Έκθεση της ελληνικής Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία δημοσιεύτηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2026.
Πρόκειται για την πρώτη ολοκληρωμένη κλαδική έρευνα της ανεξάρτητης αρχής στην ακτοπλοΐα, η οποία ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2025 και περιλαμβάνει στοιχεία της αγοράς, ευρήματα δημόσιας διαβούλευσης και προτάσεις πολιτικής.
Σταχυολογήσαμε ορισμένα στοιχεία της Έκθεσης, που έχουν εξαιρετικό ενδιαφέρον και περιγράφουν τις αντιφάσεις και τις δυσκαμψίες της ελληνικής ακτοπλοΐας:
• 216 εταιρείες, 299 πλοία, αλλά όχι 216 ανεξάρτητοι ανταγωνιστές.
Από τις εταιρείες που έχουν την ιδιοκτησία και διαχείριση του στόλου, οι 181, δηλαδή το 84%, διαθέτουν ένα μόνο πλοίο. Πολλές ανήκουν στα ίδια επιχειρηματικά συμφέροντα ή λειτουργούν σε κοινοπραξίες.
• Δύο όμιλοι συγκεντρώνουν το 60% της χωρητικότητας επιβατών στις γραμμές μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων. Η Attica Group αντιστοιχεί στο 38% και η Seajets στο 22%.
• Από περίπου 10 εκατ. ευρώ το 2001, το κόστος των επιδοτούμενων γραμμών, έφτασε περίπου στα 150 εκατ. ευρώ ετησίως τα τελευταία χρόνια.
• 75 δρομολογιακές γραμμές περιλαμβάνονταν στον διαγωνισμό που προκηρύχθηκε τον Σεπτέμβριο του 2025, για συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας της περιόδου 2025–2029.
• Στα 25 χρόνια διαμορφώνεται η μέση ηλικία του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου.
• Κανένα ηλεκτροκίνητο ακτοπλοϊκό πλοίο καταγράφει η έκθεση.
• 49 από τα 85 Λιμενικά Ταμεία δεν απασχολούσαν μόνιμο προσωπικό, σύμφωνα με στοιχεία του 2018 που παραθέτει η έρευνα. Άλλα 17 είχαν μόλις έναν υπάλληλο.
Ξεχωριστή αναφορά γίνεται, μάλιστα και στην εκκρεμότητα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης του Βόλου με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου!
Σύμφωνα με την έκθεση, η γραμμή έμεινε εκτός του αρχικού διαγωνισμού για τις επιδοτούμενες συνδέσεις της περιόδου 2025–2029, με τις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Βορείου Αιγαίου να ζητούν την επανεξέταση του θέματος.
Πέρα από τους αριθμούς, η Επιτροπή θέτει ένα ουσιαστικό ζήτημα: Οι επιδοτούμενες γραμμές θα πρέπει να αξιολογούνται και από την πραγματική εξυπηρέτηση που προσφέρουν. Συχνότητα, κατάλληλα ωράρια, αξιοπιστία, μεταφορά οχημάτων και προϊόντων, πρόσβαση σε βασικά κέντρα και ανάγκες των μόνιμων κατοίκων προτείνονται ως συγκεκριμένα κριτήρια σχεδιασμού.
Η πλήρης έκθεση αριθμεί 183 σελίδες και παρουσιάζει αναλυτικά τη δομή της αγοράς, το θεσμικό πλαίσιο, τις υποδομές και τις προτάσεις της Επιτροπής.
